第670章 拉扯消耗李柏？[第2页/共3页]

别说比泽格了，就算是传奇冲刺手卡文迪什没有退役，他都挺不过这个有着3个HC级爬坡的赛段！

比泽格当然不是孤例。

第二段爬坡来到了马德莱涅山。

而职业车手要保持高强度的持续输出，对峙上一个多小时！

爬19千米长的靠近8%的陡坡甚么观点？

能跟住多少，那就跟多少。

这就意味着，他们要打击得更加提早，也更加判定。

李柏要赢，要么早早地发力，让本身也堕入到摔车的风险当中。

波加查必然是要在队友不吝体力的带领下，更快、更早地单飞出去！

不过，第一名也不是乔根森拿到的。

因为马德莱涅山有1991米的海拔高度！

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他们没了GC主将以后（第15赛段结束，伤情没有好转的艾菲内普尔退赛了）。

而阿联酋航空则是想得更加激进！

这跟他属性点晋升以后，需求大量的练习达到最好的结果有干系。

阿拉菲利普和拉菲到前面去轮番领骑，把速率提上去，李柏和敌手的间隔也便垂垂地收缩起来。

它的爬坡坡度窜改没那么大，相对比较分歧。

而那些肌肉强健、块头比较大的冲刺手就很痛苦了。

不管是甚么样的挑选，他们都能拉扯到李柏，提早耗损李柏的体力。

抢先个人也没有甚么躁动，大师奋力地往坡顶爬去，等着前面的决斗时候到来。

同时也更难了！

要么是前面再奋力追逐，用速率和体力去拉近和他们的间隔。

乃至，第14赛段艾菲内普尔和斯泰芬的摔车和连续退赛，也没有影响到他们比赛的心态。

都是一些爬坡手在主动地争夺属于本身的名誉。

维斯玛车队的战术就是鄙人坡路寻求机遇，不竭地拉扯，耗损李柏。

在这个赛段，李柏比他们统统人都还要更激进！

靠近三十千米的下坡，如果再激进一些，能够让波加查建立起两到三分钟的上风！

每个车队都有本身的打算。

这个赛段DNF的车手数量暴增，达到了环法以来的最岑岭。

同时还要尽能够地拿到更多的抢先上风！

因为二十多千米的爬坡，一样有着二十多千米的下坡！

比拟起前面的格朗栋山口的三段不持续的爬坡。

只是，谁也没想到。

毕竟罗格利奇现在没那么强的打击才气了。

很有机遇完整奠定波加查卫冕冠军的格式！

他们鄙人坡路段这类飚高速拉扯，不但仅是要为本身的车手争夺到更靠前的位置，插手到抢先个人当中。

只要最顶级，能适应各种赛段的冲刺手，才有机遇在最后的巴黎香榭丽舍大街的冲刺上露露脸。