第43章 回到峨洋小学[第1页/共2页]

“古谷公路”的开通，让谷口这座江岸小村抖擞了重生，一块巨石上刻着的“谷口东风”见证了当年的繁华。从1935年到1970年，这三十多年的时候里，莪洋一向是谷口下辖的一个首要镇。谷口人高傲地说：“谷口东风，莪洋秋水”。

当时，茗子正在峨洋小学就读，黉舍离铁路不远。记得那一天下午，教员带领我们来到现场，目睹了这一汗青性时候。谷口铁路桥头往西约一千米长的铁路两侧，成千上万的欢庆步队堆积，此中包含8505铁道兵军队、铁路民工、干部大众以及门生。现场锣鼓喧天、彩旗飘荡，大师挥动着小红旗，齐声高歌：“铁道兵团叔叔好，不怕辛苦和刻苦，翻越高山和大海，欢迎！欢迎！欢迎火车来到了！”。只见那披红负伤的火车头吐着白烟，缓缓地从我们面前驶过，一声长鸣划破天空，回荡在闽江两岸，震惊着人们的心弦，这是期间的号角，进步的号角。火车缓缓地开过了谷口铁路大桥，火线2千米的莪洋火车站即将达到。

汗青的车轮滚滚向前，1959年，南平至福州的“南福”铁路全线通车，火车站却未建在谷口，因为谷口船埠与公路之间隔着一段崎岖不平的门路。是以，火车站挑选了地理位置优胜的莪洋，这一决策进一步凸显了莪洋的地理上风。1958年冬，“南福”铁路的南平至莪洋段通车，火车颠末谷口时的景象至今仍历历在目。

穿越汗青的长河，茗子，一名初中女门生，回到了古田县的莪洋镇，一个曾经冷静无闻的小村落。在旧社会，古田县的交通极其不便，这个本地县首要依靠闽江港口和水上运输。1935年，一条总长36千米的“古谷公路”开通，将古田与谷口紧密连接，使得谷口这个独一近千人丁的江岸小村敏捷崛起，成为古田西南的行政中间。到了1938年，公路进一步延长至莪洋，这个小镇的水路出口服从开端崭露头角。

但是，到了1990年库区移民时，谷口在走完式微的秋水过程后，村名也随之消逝。

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莪洋步入了东风对劲的生长汗青，再也不是一棵无人晓得的小草。1972年底，谷口群众公社管委会搬家至莪洋。1984年，莪洋改设为镇。莪洋人高傲地说：“莪洋东风，谷口秋水”。

到了1984年9月尾，莪洋这个本来只要5户人家、20几个村民的天然村，已经生长成为具有五千余人丁的莪洋镇。这时的谷口反倒成为了莪洋辖下的一个行政村。

莪洋火车站，作为闽东汗青上第一个县级火车站，最后只是一个四级小站，年货色吞吐量达14万吨、年