第8章 划时代的“电池1号”金属固态电池诞生[第1页/共5页]

固然海内和国际上已经有一些号称高科技的电池回收措置企业，但国际上关于电池回收措置环节的净化仍然是国际性困难。从利用过程来看，电池充电环节需求大量的电能，而我国发电量的一大半都来自于燃煤发电（在这个过程中产生了大量的氛围净化，也是形成氛围净化最大的主因之一）。

即便是500千瓦的容量，这也是一个绝对让人难以信赖的数值！遵循目前电池的的科研过程或许数百年以内都没法达到，哪怕是目前尝试室里实际数据的石墨烯电池，它的目标也不到“电池1号”的非常之一！

如果没有对应的气力，哪怕金山银山摆在你面前那也不属于你。

M1金属的首要特性是能量可储性，它在金属状况下通过和液态特别电解液产生反应，在充电状况下能够变成一个个近似液态的能量储存分子，充电结束状况后就将成为液态的金属液态。这类液态金属在放电状况下，会慢慢变成金属粉尘颗粒，悬浮在电解液中。

电动汽车在都会利用能够做到零净化，但从电力来源这个角度来讲也只是将净化从都会转移到了发电厂罢了，包含新加坡、香港另有美国部分地区将特斯拉列为了非新能源车型恰是出于此考虑。

比如号称目前国际上最早进的特斯拉MODLE S型号纯电汽车，它的电池组重量达到了600公斤以上，电池容量是85千瓦摆布，标准工况续航里程超越了600千米。

在任何一个国度，小至一个个大型公司，大至各种产业财团、金融个人，都是被一些大型好处个人乃至是隐形家属所节制着。那些大型的好处个人、隐形家属则是国度政治和经济的实际节制体。

人的欲望是万恶之源，人道之下贪婪的大口永久不会满足，更不汇合上。前人就有“饱暖思淫欲，万恶淫为首”的警世之言，布衣以安居乐业、根基民生保障为人生欲望寻求；统治阶层以寻求财色、安定阶层好处为首要寻求。

当然，驱动机电、电池庇护和节制体系的重量和传统燃油车发动机和驱动体系相抵消的话（能够按照厂家分歧，稍轻100-200公斤以内），相称于特斯拉汽车长年背着500公斤以上的负重（电池负重为主）跑来跑去，能够说是相称的华侈和不环保。

几个小时以后，电炉的温度已经来到了4000度，这时候炉子里统统的金属都已经全数熔化，金属之间的气态液态分子、离子在几种稀土微量元素的催化下正在敏捷产生分子反应，它们的分子成分互为融会和重新组合，一种新型的金属合金M1号出世了。它的熔点约莫为5000度，气化温度更是超越了8000度，超越了地球上已知任何物质的熔点。密度为5，比钢的重量约莫轻三分之一摆布。