征航南极圈(B)~金秋十月的出征计划[第1页/共2页]

这个矫捷航路的长处就是矫捷性高，能够按照任务需求调剂航路。而缺点就是需求按照科考任务的特性停止详细的打算,对气象和海冰前提的依靠性强。

详细的飞行线路就是从上海解缆，颠末澳大利亚或新西兰补给后，顺次停靠在中山站、长城站、罗斯海新站等。

别的，另有一个备用的特别任务航路，这条航路的起点仍然是中国上海。

第三条航路是环南极航路，起点仍然是中国上海。

详细的飞行线路就是从上海解缆，穿越南承平洋，达到澳大利亚弗里曼特尔港或新西兰霍巴特港。半途停靠在弗里曼特尔港，补给休整后再驶往达到南极中山站，这是最常用的一条航路，间隔最短，穿越西风带飞行所用的时候比较短。

这条航路的长处是航路比较经济，穿越西风带的伤害性比较低。缺点就是需求绕行南承平洋，团体航程时候比较长。

详细航路线路矫捷矫捷，是按照详细科考任务需求，挑选分歧的半途停靠点和目标地区。比方，前去罗斯海新站停止建站任务时，能够会挑选重新西兰利特尔顿港解缆。

详细的飞行线路就是从上海解缆，穿越承平洋，达到南美洲南端的阿根廷乌斯怀亚或智利蓬塔阿雷纳斯。半途停靠在乌斯怀亚或蓬塔阿雷纳斯补给后，再穿越德雷克海峡，前去南极半岛。

而到新西兰的霍巴特港休整补给后，再驶往中山站，固然间隔略微远一点，但霍巴特港位于岛屿波影区，受西风带影响比较小。

中国陆地科学研讨院按照中国已经在南极地区扶植了多个地点的科学考查站点，按照科考任务要求，决定采取第三条航路环南极航路，为此又特地在春季的玄月下旬对全部科考队员们停止了为期十五天的俄然演练化实战全能测验。

第一条是传统的成熟航路，这就是从上海解缆从东海入承平洋再颠末南美洲，起点是中国上海。

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这条航路的长处就是能够一次性完成多个考查站的任务，合适一船多站的科考形式。但缺点就是航程长，耗时多，对船舶的续航才气和破冰才气要求比较高。

从中国前去南极科考一共有三条航路，而从中国飞行到南极的最好帆海科考航路凡是需求综合考虑航路的安然性、经济性以及科考任务的需求。能够从以下几种常见的航路中按照实际环境来停止挑选:

第二条线路是颠末澳大利亚或新西兰的优化航路，该线的起点也是中国上海。

目前，中国南极科考的支流航路是经澳大利亚或新西兰的优化航路，特别是弗里曼特尔港~中山站的线路，因为其经济性和安然性而被遍及采取。不过，详细航路的挑选还是需求按照科考任务、气象前提、船舶的机能等身分综合停止考虑。