第1章 元首专列[第1页/共4页]

批示车厢（Befehlswagen）包含一间集会室，并装备了统统最早进的通信设备，一间军情室和电信室，装备了电传打字机和加密设备，电话互换机(外线及外线)，一间无线电室，内里有一台用来编码和解码的恩尼格玛暗码机。这些设备在旅途中不能利用，必须接入分歧的车站才气事情。但是当火车运转时，车上的一台功率700瓦的短波无线电，能够与任那边所通信。

一节消息车厢（Pressewagen），鼓吹部的消息职员所用。

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另一节行李车。

为了包管希特勒出行的保密性和安然性，列车上的食品、饮水等统统用品和事情职员，都颠末端周到的检查，必须不能有犹太血缘。列车上所利用的办事便条，都要在当天结束前烧毁，沿途统统的车辆，都只在提早几个小时获得告诉，停止运转，乃至车站的事情职员必必要在办公的大楼里待命，统统闲杂人等都必须阔别站台。沿途会安排数千人停止防备。谁也不晓得列车会颠末那边，开向那里。别的，另有其他几辆形似亚美利加号的列车在前后行驶，以混合视听，禁止潜伏的攻击行动。

1945年，希特勒他杀，德国败北后，为了不让这辆列车成为同盟国的战利品，德军炸毁了这辆元首列车，希特勒的私家车厢被炸得一片不剩，但还是有几节车厢，被英美朋分，直到50年代，专列车厢被还给了西德，德国总理康拉德阿登纳用元首专列的残存车厢组装成了本身的官用列车，并出访莫斯科。以后这列专列停止了改进和创新，直到80年代后再没无益用过，现在仅剩的几节车厢被保存在博物馆里，冷静的见证着那段汗青。

元首专列的配置按照需求和搭客人数而有所分歧：统共10到16节车厢，长度在300到430米之间，最多能够包容200多人。但是车厢的安插从未窜改，包含防备、通信车厢以及希特勒的小我车厢。

元首包厢（Führerwagen），这是希特勒的私家卧车，畴前去后别离是：一个有两名保卫扼守的前厅、一间有一张大桌子和几把沙发的客堂，一间有一张单人床的希特勒寝室，一间大理石浴室，三间客房，一间淋浴房，另一间有两名保镳的前厅。

1937年，为了彰显本身的权力也为了便利出行，希特勒决定给本身打造一辆坚不成摧的元首专列，颠末两年的设想和制造后，一辆重达1200吨，长430米的元首专列——亚美利加号（关于专列，其最后的名字存有争议，大部分战后的质料宣称其名叫“亚美利加（Amerika）”号，但是在战时法国铁路的文件和驻扎在本地的德军陈述中，均称其为“埃里卡（Erika）”号。别的希特勒的翻译保罗·施密特（Paul Schmidt）在1960年给《极光报》的一篇文章中，也确认了“埃里卡”号的叫法。后在1943年2月1日，元首专列改名为“勃兰登堡（Brnadenburg）”号）开端投入利用，希特勒能够在专列上起居糊口、召开集会，并且它非常坚毅，是一个挪动的纳粹堡垒和批示部，可谓铁路上的“空军一号”。