第895章 汽车发展史[第2页/共3页]

这哪行啊！还给不给车企活路了？

这都不是我们要说的重点！重点是内燃机车在利用过程中会对大气形成净化。

大量充电车的投入带来最直观的结果就是电能耗损的大幅增加，特别是人丁密度高的主星这类征象尤其较着。

没过量久，成心推出内燃车的车企结合起来从化学博士手中买断了野生汽油的专利，同时在各雄师区建立了用来出产野生汽油的炼油工厂，用植物大范围分解野生汽油。

内燃机车的出产工艺并不庞大，固然车企已经很多年没有出产过内燃机车，但是相干的制造图纸车企的数据库中都有保存。现在只需求设想出合适当下审美妙念的汽车表面，内燃车便能够在很短的时候内实现量产。

电车的用车本钱也不高，但是充电速率和续航里程是硬伤，即便采取换电形式的电车也没有体例和好几年不消改换供能组件的悬浮车比拟。

在这类前提下，用电量的激增必定带来供电严峻的题目，电价上涨也就是成为在所不免的事情了。

野生汽油的售价便宜到甚么程度呢？大抵就相称于实际中95#汽油每升的售价在0.8元这个模样，信赖如果汽油的售价是这个代价的话底子就不会有人去考虑油耗的题目。

一众车企股东拎着财务报表就冲进了联盟议会的办公大楼……

温室效应是不是有你一份力？

本来四五年才要改换一次的蓝晶模块变动成电池包后一两天就要充一次电，不然行驶在路上俄然从空中掉下来一点也不奇特。

不说因为标准蓝晶供能单位和电池包体积上的差异导致改革完成后的悬浮车从本来炫酷的形状变得非常好笑，就是电池包的续航才气就已经够浅显公众吐槽好几年的了。

在没有较着上风的环境下，内燃车想要成为车企新的利润增加点几近是一件不成能的事情。

但是当蓝晶被宣布为联盟管束能源后，蓝晶就不再是浅显公众?资格利用的东西了。

初期的蓝晶开采量足，联盟也没有对蓝晶采纳任何利用上的限定。以悬浮车为例，为一辆5人座的悬浮车改换蓝晶模块的用度约莫是汽油车加满一箱汽油用度的5倍，可行驶里程倒是汽油车的几十上百倍。

但是横在内燃机车量产火线的另有一个任何一家车企都没法绕畴昔的困难：石油储量的干枯。

相对便宜的汽车售价，便宜的用车本钱，这两大身分让内燃车很受中低层次公众的欢迎，内燃车重新上市以后的销量每个月都在创新高。

近似于HN-1231行星上那种产量高、发展周期又短的植物在每个星系都有。和HN-1231行星一样，这类植物的市场代价极低，近乎于不要钱。

野生汽油的利润虽说是高，但是它的售价对于浅显人来讲仍然是非常便宜的。