第338章 氢燃料电池[第2页/共5页]

“增加这类增加剂的用量，看看对证子传导率有甚么影响。”大卫对助手说道。

在测试过程中，氢燃料电池堆的机能表示杰出，但在启动和静态呼应方面还存在一些题目。

“我们需求找到一种具有高质子传导率、低气体渗入率和杰出化学稳定性的质子互换膜质料。”大卫对团队成员说道，“目前的研讨停顿并不顺利，大多数质料在某一方面的机能表示不错，但在其他方面存在缺点。”

林宇对 AVL 公司的技术气力深感敬佩，颠末一番深切交换，两边决定展开合作，共同摸索内燃机技术的进一步创新。

在电动驱动体系的研发方面，质料科学家劳拉努力于研发新型的电池质料。她在尝试室里不竭尝试各种元素的组合和分解体例。

颠末多次实验和调剂，终究处理了爆震题目，发动机的热效力也获得了进一步晋升。

“我们但愿找到一种具有更高能量密度和更好充放电机能的电池质料。”劳拉看着尝试台上的各种试剂和仪器说道，“目前的研讨表白，某种新型的固态电解质质料能够具有很大的潜力，但分解工艺非常庞大，需求进一步优化。”

颠末艰苦的尽力，终究胜利分解出了机能优良的新型电池质料，为电动驱动体系的生长带来了新的冲破。

林宇答复道：“在研发过程中，我们也非常重视本钱节制。通过优化设想和出产工艺，以及与供应商的紧密合作，我们已经在必然程度上降落了新技术的本钱。比方，在新型电池质料的分解过程中，我们找到了更经济的原质料和分解体例，使得电池本钱有所降落。同时，在发动机和驱动体系的出产过程中，采取了主动化出产技术，进步了出产效力，降落了出产本钱。”

林宇思虑半晌后说：“这些技术确切很有创新性。但跟着环保要求的日趋严格和新能源汽车的崛起，传统燃油发动机面对着庞大的应战。在异化动力和电动驱动体系方面，AVL 有哪些奇特的上风呢？”

当第一台氢燃料电池汽车样车制造完成后，团队停止了实地测试。样车在行驶过程中，只排放出少量的水蒸气，真正实现了零排放。

“我们需求优化电池堆的节制体系，进步其启动速率和静态呼应才气。”林宇说道。

车辆缓缓启动，发动机和电机协同事情，运转安稳。在加快过程中，车辆敏捷呼应，动力微弱。

汉斯博士带领林宇来到另一个揭示区，那边摆放着几款异化动力和电动驱动体系的样机。“在异化动力体系方面，我们研发了一套智能能量办理体系。”汉斯博士拿起一个节制器先容道，“它能够按照车辆的行驶状况、驾驶员的操纵风俗和电池的电量，主动切换发动机和电机的事情形式，实现最好的能量操纵效力。比方，在都会拥堵路况下，车辆首要依托电机驱动，减少发动机的启停次数，降落油耗和排放；而在高速行驶时，发动机和电机协同事情，供应微弱的动力输出。”