第375章 蒸汽机的应用[第1页/共3页]

在 19 世纪末到 20 世纪初，蒸汽拖沓机成为了西欧农业出产中的首要动力设备。它们被遍及用于农田的深耕、耙地、播种以及牵引收割机等功课。

当然，铁路的构筑，也有一些副感化，那就是会掠取本来陆运和水运的买卖，这是不成制止的。

别的，再修建京师到河南各地，以及济南持续向南延长的铁线路。

铁路票价方面，主如果参考了本来济南到京师的代价。

从隆庆四年开端，铁路要持续修，李文贵在蒸汽机作坊这边的重点，就转移到把蒸汽机利用到更多的场景去了。

是以，铁路的扶植，首要还是集合在北方为主。

基于这个认知，在隆庆四年开端以后，蒸汽机为动力的明轮很简朴，李文贵并没有亲身去参与，他更多的，是参与到了蒸汽机为动力的耕具上，经历过一个多月的改革，终究打造出来了第一款耕具。

当时的蒸汽拖沓机功率较大，能够牵引较重的耕具，适应大范围农业出产的需求。比方，福勒公司出产的蒸汽拖沓机在英国及其他欧洲国度的农业出产中获得了大量利用，其强大的牵引才气使得大面积的地盘耕作和收割等功课效力大幅晋升。

别的，李文贵还尝试把蒸汽机利用到稼穑上。

如果是内燃机的话，那必定是没题目的。

而后，蒸汽拖沓机在西欧等国度获得了必然程度的生长和利用。

这么一来，如果是满座的话，这个蒸汽火车全数拉人，并且有行李重量限定，那一次就拉大抵五百人摆布。

比如说，修建铁路，不晓得赡养了多少铁路工人。铁路极大地减少了搭客、货色在路上耗损的时候等等。

但是，长江的话，就没体例了，哪怕是枯水期，长江水还是是非常多的。

而在这个期间，修建大桥的话，如果水太深，是没法修的。

是以，京师到济南的客运代价，定得是一两银子一次，差未几破钞一天时候罢了。

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但是，大明有东西走向的最大两条河道，黄河和长江，究竟上，另有其他大一些的，比如淮河之类，就是非常头疼的题目了。

在内燃机出来以后，蒸汽机便被代替了。

但是，华北平原，中原地区的平原，乃至河套平原以及辽东那边的平原，倒是完整能够用的。

这此中，黄河还比较好处理。

比如，他之前有提过，把蒸汽机应用到船上。

当然，蒸汽火车必定要查验，另有气候启事，客流不满等等，这个赢利才气必定要打个折。再加上各种运营用度，比如员工开支等等，一年估计能赚十万两摆布。

海上且不说，只是本地河的话，风波更小，就很合适改装现有的大型船只，改成明轮船是最费心的。