第477章 惹火上身[第1页/共3页]

面对这统统，联邦航空办理局（FAA）挑选置身事外，感觉面子上的丧失无关紧急。

两年后的1974年3月3日，土基航空981号航班在从巴黎飞往伦都的路上，遭受了不异的毛病。不幸的是，此次变乱导致了飞机失控坠毁，346名搭客和机组职员无平生还。

言论很快分裂成几个分歧的家数，展开狠恶的辩论。支撑唐纳德·道戈的声音夸大，变乱首要归咎于地勤职员没有遵守精确的操纵法度改换轮胎，而不是飞机本身的设想存在缺点。

老美结合航空公司，作为全美第三大航空公司，其总部设在之迦歌，公布了一则声明：

反对者们也声音不小，他们找出了DC-10飞机的一系列题目，特别针对两起致命变乱停止狠恶抨击。

1972年6月12日，一架从底特律飞往水牛城的美洲航空96号航班，在飞翔中因为机尾货舱门的设想题目俄然开启，形成了严峻的压力开释。

西班牙航空995航班出事的启事是飞机前起落架右边的新轮胎脱落，但详细脱落启事尚不清楚。陈述指出，在飞机达到腾飞速率时，飞翔员的操纵是公道的。

毕竟，面子这东西，既不能吃也不能用，对于这些大佬来讲，早就已经不在乎了。需求的时候，乃至能够用它来擦鞋底，不影响他们的支出和“公关费”。

随你们如何闹吧，等事情处理了，再告诉我们走个情势就行了。

为甚么结合航空能这么硬气？

但是，悲剧再次上演，并且结果更加惨烈。这不由让人思疑，麦道公司是否真的处理了题目，或者只是在公家面前做了一场大要工夫。

但是，老美统领里根倒是一名不成小觑的人物。

即便如此，结合航空在血缘和本钱上，仍然与波音保持着密切的联络。恰是这类特别的干系，付与了它充足的底气，勇于对抗强大的麦道公司，乃至应战FAA的权威。

1926年，ZF出台了一项规定，要求飞机制造商和运营商必须分离，是以结合航空才从波音公司中独立出来。

这位从好莱坞走出来的带领人，实施了一系列鼎新办法，比如减税和减少ZF支出，同时收紧货币政策，进步利率以节制通货收缩。

明显，FAA之以是对之前的变乱采纳恍惚不清的态度，既没有制止DC-10飞翔，也没有深切调查变乱启事，背后必定有麦道公司的“公关”身影。

毕竟，这两起悲剧都是因为已知的设想缺点引发的，并且在第一次变乱产生以后，制造商麦道公司宣称已经对题目部件停止了改进，并确保近似变乱不会重演。

毕竟，波音是大玩家，如许的事情天然由它来主导。其别人还是别插手为好，免得不谨慎惹火上身。

但是，有些人却气得不可，恨不得把结合航空的人拉出来痛打一顿才解气。