第477章 惹火上身[第2页/共3页]

反对者们也声音不小，他们找出了DC-10飞机的一系列题目，特别针对两起致命变乱停止狠恶抨击。

关于DC-10型号飞机的右轮起落架轮胎是否因设想缺点或出产题目导致脱落，或是空中保护不当形成的题目，各界观点不一。

即便如此，结合航空在血缘和本钱上，仍然与波音保持着密切的联络。恰是这类特别的干系，付与了它充足的底气，勇于对抗强大的麦道公司，乃至应战FAA的权威。

毕竟，这两起悲剧都是因为已知的设想缺点引发的，并且在第一次变乱产生以后，制造商麦道公司宣称已经对题目部件停止了改进，并确保近似变乱不会重演。

就在如许的背景下，老美一家大型航空制造商唐纳德·道戈公司的股价俄然呈现异动，代价颠簸狠恶，成交量明显增加。

它跳出来干这件事，完整在料想当中。如果背后没有波音公司的影子，那才叫奇特呢。

股市随之复苏，三大指数慢慢上升，市场信心逐步规复。不过，并不是统统股票都是以受益。

要晓得，FAA如果想给哪一家航空公司穿小鞋，那的确是轻而易举的事。

出于对搭客安然的考虑，决定停息统统DC-10机型的飞翔，直到麦道公司能够供应一个令人佩服的官方解释、全面的安然评价陈述以及有效的防备办法，确保此类悲剧不再重演。

本来，结合航空虽是一家独立的航空公司，但它与波音公司之间有着不解之缘。

固然终究联邦航空办理局没有采纳进一步行动制止这些机型飞翔，但环绕麦道公司的言论争远未结束。一些人操纵此次机遇，通过做空麦道股票赢利。

反对者们翻出了DC-9的汗青记录，乃至在一些报导中，全部DC系列，特别是DC-10，被贴上了“最伤害客机”的标签。

1982年12月10日，礼拜五，就在联邦航空办理局（FAA）公布了西班达斯航空995号航班变乱调查成果两天后，另一条动静悄无声气地呈现在《之迦歌论坛报》的首要版面。

这连续串的负面报导，让麦道公司的另一款脱销机型DC-9也遭到了连累。

但是，有些人却气得不可，恨不得把结合航空的人拉出来痛打一顿才解气。

明显，FAA之以是对之前的变乱采纳恍惚不清的态度，既没有制止DC-10飞翔，也没有深切调查变乱启事，背后必定有麦道公司的“公关”身影。

毕竟，面子这东西，既不能吃也不能用，对于这些大佬来讲，早就已经不在乎了。需求的时候，乃至能够用它来擦鞋底，不影响他们的支出和“公关费”。

为甚么结合航空能这么硬气？

这场斗争背后的庞大动机，远远超出了简朴的大众安然会商范围。