第478章 命运的十字路口[第2页/共3页]

起首，尝试压服客户保持订单，等候联邦航空办理局（FAA）的调查成果。

面对如许的局面，麦道没法挑选回避。处理题目的体例有两个：

但联邦快递的回应倒是，飞翔员的安然一样首要，并且一旦货机产闹变乱，不但会带来庞大的经济丧失，还能借机晋升公司形象，增加品牌暴光度。

但是，如果飞机制造商因本身启事导致飞机存在安然题目，那就是制造商的任务了。是以，除了退还定金外，还需补偿客户因提早或打消订单所形成的分外丧失。

但是，当一家大型航空公司率先宣布因安然考虑停息利用某款机型时，即便内心再不肯意，其他航空公司也只能跟从，以免被公家视为冷视搭客安然。

联邦快递还借此机遇鼓吹了本身的办事理念：“任务必达”。

麦道不得不该对来自客户的大量质疑和退单要求，全部公司堕入了前所未有的危急当中。

航空制造业的资金活动常常非常严峻。制造商需在飞机出产的关头阶段从客户那边收取款项，而向零部件供应商下单时则需提早全额付出。

因而，在最后的声明收回后不久，老美的首要航空公司如老美航空、达美航空和西南航空等，也接踵表态支撑这一决定，并宣布将停飞本身的DC-10型号飞机。

麦道不但是老美抢先的航空制造商之一，还负担着大量军事订单，比如F-15战役机的出产，以及与鹰酱国宇航公司合作开辟AV8B短距/垂直起降飞机的出产线扶植。

但是，FAA的这份声明却成了压垮麦道的最后一根稻草。

媒体的推波助澜更是减轻了这一趋势，称这些公司的行动是出于对搭客安然的高度任务感。

连主营货运的联邦快递也插手此中，宣布将停飞统统DC-10货机。

银行并非不明事理，本钱天生就偏好强者。当你风景无穷时，人们会抢先恐后地奉上歌颂与资金，但愿从平分一杯羹。

统统人都清楚，麦道此次碰到了大费事。在这类环境下，向银行寻求分外存款几近是不成能的任务。

这一波风潮始于老美，随后敏捷囊括环球。

麦道确切有这个设法，因为结合航空的背景微风格，麦道一清二楚。

麦道几近联络了每一家大银行，但收到的回应不过是“需求考虑”或“正在研讨”。

结合航空这是在做甚么？连FAA都没有表态，你就急着跳出来当豪杰了？你把本身标榜成体贴搭客安然的负任务公司，那我们该如何办？

固然没有直接回绝，但银行们提出了一个前提：麦道需求先了偿部分旧债，才气考虑新的存款要求。“有借有还，再借不难”，这句老话仿佛成了银行推让的借口。

航空公司作为飞机的首要用户，面对这两大巨擘，谁都不肯意获咎，毕竟一旦某家的飞机呈现题目，本身的一半长途航路便能够堕入瘫痪，经济丧失可想而知。