第478章 命运的十字路口[第1页/共3页]

但是，如果飞机制造商因本身启事导致飞机存在安然题目，那就是制造商的任务了。是以，除了退还定金外，还需补偿客户因提早或打消订单所形成的分外丧失。

对此，麦道感到非常不满，以为联邦快递的决定有些小题大做，毕竟货机与客机在配置上有很大分歧。

固然如此，对于此时的麦道来讲，任何帮忙都显得尤其贵重，终究，它们还是凑到了一笔济急的资金。

但一旦你堕入窘境，这些人便会敏捷撤退，留下你单独面对困难。麦道公司现在端庄历如许的时候。

一些大股东已经因为股价暴跌而面对质押存款的风险，若不及时措置，麦道能够会因内部财务崩溃而走向停业。

这一波风潮始于老美，随后敏捷囊括环球。

麦道正尽力以赴，通过各种渠道影响FAA、媒体及ZF决策者，但愿找到一个公道的解释，将负面影响降到最低。

面对如许的局面，麦道没法挑选回避。处理题目的体例有两个：

结合航空首要利用的是波音的飞机，麦道的飞机出事了，他们出来踩一脚，也是道理当中的事，固然这一脚确切有些过甚了。

航空公司作为飞机的首要用户，面对这两大巨擘，谁都不肯意获咎，毕竟一旦某家的飞机呈现题目，本身的一半长途航路便能够堕入瘫痪，经济丧失可想而知。

这意味着，像麦道如许的大型制造商，常常依靠于以订单作为包管，向银行申请大量存款来支撑平常运营。

但是，实现这一点并不轻易。

采办飞机凡是需求先付出一大笔定金并列队等待，这是行业内的常例。

这些项目都是庞大的资金耗损点，如果浩繁客户都要求退款乃至索赔，麦道将面对严峻的财务危急。

但是，FAA的这份声明却成了压垮麦道的最后一根稻草。

航空制造业的资金活动常常非常严峻。制造商需在飞机出产的关头阶段从客户那边收取款项，而向零部件供应商下单时则需提早全额付出。

面对这一系列连锁反应，老美联邦航空办理局（FAA）也不得不出面，公布了一份声明：

麦道不得不该对来自客户的大量质疑和退单要求，全部公司堕入了前所未有的危急当中。

如果不跟着停飞DC-10，岂不是要被人指责只顾赢利不顾安然？但如果也停飞，结合航空你的心也太狠了吧？为了市场合作，真是无所不消其极。

结合航空这是在做甚么？连FAA都没有表态，你就急着跳出来当豪杰了？你把本身标榜成体贴搭客安然的负任务公司，那我们该如何办？

你只要两架DC-10在运营，就算全数停飞，对你来讲也没甚么大不了的。可对我们来讲，这但是严峻丧失啊！

随后数月，跟着官方调查陈述的公布，针对麦道的负面言论愈演愈烈，给公司带来了前所未有的应战。