第172章 世巡车队，栗莎要扛大旗[第1页/共3页]

“与此同时，我们还会建立起一支以我们中国车手为主的生长车队，以及两支U19车队。”

最直观的还是看钱！

栗莎她们家的盛唐是有资金能够投入到车队的运营中的。

世巡车队本来是牢固席位的，就像NBA一样，你摆烂也一样能插手顶级世巡赛事。

黄金宝箱要求很高，必须是三大环赛的总冠军，才气拿到嘉奖！

但培养中国车手的事，总得有人来做。

并且因为他们不但是有环法、环意、环西这三个大环赛要插手。

也恰是有积分焦炙，有插手环球赛事的火急需求。

“就是因为客岁的起落级成果出来，让很多小车队的老板死了心。”

“接下来两年多的时候，我们的目标先是保级。”

“现在世巡车队不是有起落级机制吗？你买下一支世巡车队，会不会有风险？”

大多都是在27-30人之间，如许看来，他们上千万欧元的年度预算也并不夸大了。

像之前的计指导，也仅仅是能够在大环赛里完赛罢了。

一些奇异的征象就呈现了！

环球那么多世巡赛，他们根基上都得安排人手去插手！

比如某位大牌的明星车手会单枪匹马地去插手一些不那么着名的小比赛。

“风险必定是有的，做任何买卖都有风险，只是风险和机遇同在。”

“这个设法客岁就有了，当时候我还不熟谙你。”

能够这么了解，生长车队是在第二级别的。

“他们才终究松了口！本年和来岁，估计会有很多车队会出售，或者引入新的资金。”

这就给了海内车手比较多的出国交战、体验更加职业化的比赛氛围的机遇。

活着巡车队这个级别，朱门车队都是要2000-3000万欧元的年度预算，乃至还会更多。

再往下的洲际车队就是英甲。

他是这么想的，也是这么跟麦梦蕾，以及栗莎说的。

而U19车队在第三级别的赛事，也就是附属于洲际车队。

先把这些相对有能够的任务完成了！

但现在引入了起落级机制，就变成了英超的形式。

以是第二级的Pro车队，就相称于英冠的车队。

UCI规定，世巡车队只要18支。

小车队为了保级，也需求加大投入。

当然，她们如果扛胜利了，那盛唐必定也能享誉天下，不消再担忧公路车的销量。

比如在法国一支U19车队，在海内一支U19车队，这两支车队的小车手都能常常互换、交换。

天下巡回赛、Pro系列赛、洲际赛。

自家就有世巡车队了？

之前有先容过，UCI的赛事分了三个级别。

不过，李柏的【骑行打卡】进阶任务分级形式跟这个略有分歧。

前面UCI规定，2017年之前就已经开端在停止的传统世巡赛事，统统世巡车队都必须插手。