第125章 碰撞测试[第1页/共3页]

车头部分首当其冲接受撞击力，保险杠就像脆弱的纸张般刹时被压碎，碎片向四周飞溅。

碰撞后的数据显现，电池电压颠簸范围在普通充放电电压的±5%以内，电流未呈现非常的尖峰或突变，表白电池内部电路未产生短路征象。

正面碰撞时Ffemur（注：大腿轴向力）最高为7.5kN，侧面碰撞时为6.2kN，均低于能够导致大腿骨折的伤害阈值（注：普通以为大腿轴向力超越 10kN时骨折风险增加），这表白座椅的设想和安然带的束缚感化在庇护腿部方面阐扬了主动结果。

震耳欲聋的巨响在园地中回荡，紧接着是金属碰撞和扭曲发作的锋利刺耳声，车头自带惯性以及与空中产生的庞大摩擦力等综合身分，叠加庞大的侧向力，导致车辆侧翻，翻滚过后再次转过来站立。

电池的安装布局安稳可靠，在激烈撞击下未产生松动或位移，确保了电池在车辆中的稳定性。

倒计时结束！

防撞梁表示杰出，固然在庞大打击下产生了必然程度的变形，但仍保持了团体的布局持续性，胜利地将打击力分离到车身两侧的纵梁。

腿部也在打击力的感化下向前挪动，与仪表板下方产生碰撞，摹拟了实在变乱中腿部能够遭到的伤害。

这些传感器比如灵敏的触角，将在碰撞刹时，精确抓捕车辆各个部分的受力、变形等数据。

假人司机和搭客在碰撞刹时当然也遭到了激烈的打击。

颠末详细测量，车头关头部位的变形数据显现，防撞梁向车内缩进约 120毫米，引擎盖向上卷曲并向后位移了约 300毫米，前纵梁在碰撞地区四周有必然程度的曲折，但未呈现断裂征象，这表白车头布局在接收和分离撞击能量方面达到了预期的设想标准。

电机在这一时候开释出强大的动力，车轮飞速扭转，带起一阵气流。

-电池体系安然。

“3、2、一——”

正面撞击时，胸部 Cmax（注：胸部紧缩量）为45毫米，侧面撞击时为38毫米，均未超越安然标准规定的极限值（注：普通胸部Cmax超越63毫米时受伤能够性增大）。

车尾的变形未对后排搭客舱和电池组形成本色性的侵害，后纵梁保持了较好的完整性，仅在与防撞梁连接的部位有轻微的变形，表白车尾布局在后部撞击场景下具有充足的安然性。

轰！

与此同时，位于车辆底部和后部的电池组也在接受着严峻的磨练。

-车身布局完整性。

碰撞测试场上，一辆极新的领跃者 G6越野型SUV新能源样车停在轨道的肇端端。锃亮的乌黑色的钢铁车身，如同是将军的铠甲，使它在静止不动时也还是威风凛冽。

防撞梁在微弱的打击力下敏捷变形，尽力接收能量，庇护着车身内部的关头布局和搭客舱。