第44章 飞凡汽车：从独立突围到战略的整合[第1页/共2页]

2024 年，飞凡汽车加快计谋调剂：前三季度销量仅 5775 辆，单月最低仅 68 辆。在此背景下，上汽个人于 2024 年 10 月宣布荣威与飞凡全面融会，飞凡品牌回归荣威体系，定位为其高端新能源序列。两边渠道整条约步推动，打算年底前完成 100 家双授豪门店扶植，研发资本由上汽创新总院同一调配。

在技术层面，飞凡依托上汽星云纯电平台与魔方电池技术，加快固态电池研发，并与 Momenta 合作进级智驾体系。其首款混动车型 RC7 估计 2025 年上市，将搭载 1.5T 增程器与双电机组合，CLTC 综合续航超 1000km，主打家庭用户市场。

独立初期，飞凡汽车定位 “中高端智能电动车”，与智己汽车构成差别化布局。其首款旗舰车型 R7 于 2022 年景都车展表态，搭载华为 AR-HUD、LUMINAR 激光雷达等先进技术，试图以 30 万元级代价应战特斯拉 Model Y 的市园职位。但是，受限于品牌认知度与市场合作，R7 初期销量未达预期，2022 年整年仅托付 1.48 万辆。

将来，飞凡汽车若能以荣威为基盘，强化 “智能温馨” 标签，通过差别化产品（如家庭场景专属车型）与精准营销，或可在合作红海中斥地新赛道。正如上汽乘用车总经理俞经民所言：“融会不是起点，而是重新解缆的起点。” 在电动化与智能化的两重海潮中，飞凡的转型之路仍在持续誊写。

归并后的飞凡汽车承担荣威品牌高端化重担，同时拓展混动技术线路。2024 年 11 月，荣威推出 iMAX8 DMH 新陆尊与 D7 DMH 天下冠军版，覆盖 MPV 与轿车市场，代价下探至 12.38 万元。飞凡则打算推出插混 / 增程车型，与荣威燃油车构成互补，目标 2025 年销量冲破 40 万辆。

飞凡汽车的技术布局以 “智能温馨” 为核心。2023 年，飞凡 F7 上市，仰仗 “巴赫座舱” 与 “湾域驾驶体系” 两大创新，重新定义中大型纯电轿车标准。其全系标配 43 英寸三联屏与 8 英寸后排文娱屏，座椅压力漫衍测试获中汽研满分认证，成为行业首个 “温馨之星” 车型。同时，F7 搭载上汽自研的 5G-V2X 通信技术，实现车路协同与毫秒级呼应，CLTC 续航达 700km，零百加快 3.7 秒，机能参数对标豪华品牌。

在补能范畴，飞凡与宁德期间、中石化 / 中石油合作推动换电生态。2022 年，飞凡 R7 成为海内首批支撑换电的量产车型，用户可挑选车电分离形式，将购车门槛降至 14.59 万元。停止 2023 年底，飞凡已建成超 100 座换电站，覆盖长三角、珠三角核心都会。