第277章 国产电动C919飞机改造[第3页/共6页]

从实际上来讲，小到一个国度大到一个星球，都是需求财产合作的。比如钢铁财产，在团体需求窜改不大的环境下需求市场的一个有效均衡。当只要五家钢铁公司的时候，大师日子都过得不错；有十家钢铁公司的时候，大师团体只要微利状况；有20家钢铁公司的时候，除了极个别厂家外，团体大师都将处于亏损状况。在大师都处于亏损的时候，降落产品格量、减薪等不普通的降落本钱办法，会让一个行业堕入团体危急当中。

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西部战役俄航空业遭到制裁后的严峻结果，顿时就给这个观点了一记清脆的耳光。在一个绝对把持的市场，一个弱者是没有发言权的，即便是环球经济和产业大国的中原，在民用航空市场也仍然处于绝对的弱势职位，能让人家看得上的只是你庞大的市场罢了。

但是第二点有着很大的范围性，那就是要进入国际市场的合作必须获得国际航空的首要市场的适航证，如北美和欧盟的国际适航证。而这两大市场恰是空中客车和波音的大本营，想要虎口夺食去人家的地盘抢饭吃，难度可想而知。

量力而为，在合适的时候做合适的事情更合适客观规律。

她俩这一去，预示着她们的人生翻开了新的一页。

获得西欧颁布适航证的前提，是获得一系列高标准的质量体系认证。即便是没有政治身分，伶仃一个市场合作潜伏敌手的身份就足以将国产大飞机项目卡在这里。要想获得西欧地区的国际适航证，就必必要设备西欧出产的发动机和航电体系，这是个必须的前提。

包含法兰西TAG、德国西门子、东洋国新日铁、加拿大庞巴迪和芬兰国度铁路等多个高铁公司同中原展开了狠恶的合作，因为这是一个全新的、市场范围空前庞大的一个环球贸易新范畴。说得浅显点，就是中原缔造了一个天下级的新蛋糕，在分吃的过程中并不会震惊太多的传统好处。

对俄航空的制裁还是明面贸易层次的打压，其他有些办法可骇得很，乃至处于几十年以内都没有获得本相解密的一刻。

这个市场和技术本来就是我们的，凭甚么给你换技术？凭甚么让出我们的市场份额？莫非除了我们空客和波音外，你们另有其他的替代者？不，你们底子就做不到！两大飞机制造商和西方的政客们，在听到中原有人收回以市场换市场的观点时，禁不住收回了嘲笑。