第2章 智能城市生活之科学之路的跋涉[第1页/共2页]

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中国人分开陆地走向陆地的汗青也很悠长，在十五世纪的明成祖朱棣在位期间(1402年~1424年)就曾经派宫廷寺人郑和带领大型船队七次下西洋(即现在的南海以西)，缔造了人类天下帆海史上的古迹。

潜龙每当在事情颓废时，他便会闭目养神一会儿，然后再翻翻看看一些有关中国熟谙陆地和飞行汗青的册本，这些先人缔造的光辉文明史最增加了他尽力事情的信心，催促着他埋头潜钻放心潜研。科研摸索之路充满了艰苦，需求一步步长途跋涉才气够换来越来越多越好的人类文明之光……。

中国人就是通过一代又一代人不竭地百折不挠地用勤奋尽力和聪明聪明去熟谙着天下熟谙着陆地，摸索发明着一个个未知的天下，并想方设法去缔造前提去打仗天然并操纵改革着天然，便利和丰富着人类的糊口。

中国人对陆地的认知汗青非常悠长，诸如始书于先秦战国初年期间的《山海经》中"精卫填海"的神话故事，就活泼形象地表示出太古期间人们对陆地的认知，以及巴望征服和操纵陆地的夸姣欲望。

汉朝时，中国就呈现了船尾舵，比西方国度要早近四百年。

不知不觉地，时候一晃便是傍晚五点半摆布了，该放工了，智能尝试事情室的环境深蓝色渐渐从明蓝变成暗深蓝，潜龙中间的智能语音提示器收回:″现在已到放工时候，能够放工了。"

郑和下西洋最出色最壮观最巨大的出海远航是在明宣宗朱瞻在位的宣德六年到宣德八年(1431年~1433年)期间的第七次返航，共出动了船舰62艘，共载大家。此中最大的船长150米、宽60米、舵杆长11米、长12帆，能够包容千余人。郑和第七次下西洋从船队的范围、设备、技术及远航才气上，都远远超越哥伦布和麦哲伦所带领的帆海船队。

他废寝忘食地在尝试事情室里长时候地停止着陆地科研工具的统统检测数据的阐发和归类，细分到研讨工具每一处身材布局以及其邃密多维立体图，并一一细化分化到微观天下里的超纳米级，科学摸索来不得半点马草率虎，必必要做到详确无微纤毫不差。

中国木船船型有近千种，能够按照分歧的季候、地理环境和运输要求来选用。十三世纪时，又改进了船帆形状，使它能接受较大的风力，并便于调剂角度和面积，能够操纵各种风向飞行。而西方国度的帆船直到十六世纪才做到这一点。

起码在七千年之前，前人就发明了木桨、筏及独木舟。在春秋期间的吴国能设想制造五种船；战国时已经能够制造两层船面的楼船；在汉朝时不但呈现了三四层乃至十层的楼船，具有分歧服从的战船，并且还发明了能够来回拨水的橹、把握飞行方向的舵、操纵风力鞭策船只进步的布帆，这些为唐宋今后的造船技术走向鼎盛缔造了前提。到了南宋年间，已经能够制造长100多米、宽10多米，承载1000多人的大船和采取″湖船底″、″战船盖″、″海船头屋″的综合型新式桨船。这是当时天下上所没有的。