第2章 智能城市生活之科学之路的跋涉[第2页/共2页]

傍晚的天空一片洁白澈蓝，各式百般的羊脂白玉云悠悠地悬浮在天上，红日渐渐地向西天下降，天涯的云层开端染上了道道金边……

潜龙每当在事情颓废时，他便会闭目养神一会儿，然后再翻翻看看一些有关中国熟谙陆地和飞行汗青的册本，这些先人缔造的光辉文明史最增加了他尽力事情的信心，催促着他埋头潜钻放心潜研。科研摸索之路充满了艰苦，需求一步步长途跋涉才气够换来越来越多越好的人类文明之光……。

起码在七千年之前，前人就发明了木桨、筏及独木舟。在春秋期间的吴国能设想制造五种船；战国时已经能够制造两层船面的楼船；在汉朝时不但呈现了三四层乃至十层的楼船，具有分歧服从的战船，并且还发明了能够来回拨水的橹、把握飞行方向的舵、操纵风力鞭策船只进步的布帆，这些为唐宋今后的造船技术走向鼎盛缔造了前提。到了南宋年间，已经能够制造长100多米、宽10多米，承载1000多人的大船和采取″湖船底″、″战船盖″、″海船头屋″的综合型新式桨船。这是当时天下上所没有的。

中国很早就采取多桅、多帆技术，能充分操纵风力，船体吃水浅，遭到的阻力小，速率快，并且还把握了″逆流行船″走″之″字形航路的技术。唐朝船工已经用桐油石灰弥缝，使船体不易渗水。宋元期间又采取了水密隔舱技术，使各舱周到分开，即便有一舱两舱漏水，也不至于全船淹没，这项技术西方国度到十八世纪才把握。

郑和下西洋最出色最壮观最巨大的出海远航是在明宣宗朱瞻在位的宣德六年到宣德八年(1431年~1433年)期间的第七次返航，共出动了船舰62艘，共载大家。此中最大的船长150米、宽60米、舵杆长11米、长12帆，能够包容千余人。郑和第七次下西洋从船队的范围、设备、技术及远航才气上，都远远超越哥伦布和麦哲伦所带领的帆海船队。

陆地科考尝试室分为陆地地质环境科考尝试室、陆地结核体及海底堆积物科考尝试室、陆地生物科考尝试室(包含陆地植物和陆地植物)和陆地洋流和海流科考尝试室等。

中国人对陆地的认知汗青非常悠长，诸如始书于先秦战国初年期间的《山海经》中"精卫填海"的神话故事，就活泼形象地表示出太古期间人们对陆地的认知，以及巴望征服和操纵陆地的夸姣欲望。