第1章 我们的装甲列车在哪？[第4页/共5页]

而供应德国高层乘坐的“专列火车”，乘车报酬比布衣要高很多。除了上述的车厢配置外，“专列”火车还设有沐浴车厢、电影车厢和画廊车厢。此中，沐浴车厢设有4个混堂、20个淋浴间、2个洗衣间、4个卫生间和2个办事员室。在德军高层享用沐浴的同时，还能够在车厢内享用美发、按摩等办事。而电影车厢则总计可包容196人同时旁观影视剧。专列的最后一节车厢，便是用于赏识艺术作品的“画廊车厢”，这一节车厢的顶部也被设想为欧洲修建中常见的“圆顶设想”，既逢迎了当时欧洲支流的修建美学，同时也能够起到减少列车前行中氛围阻力的感化。

“对的。”女管家艾伊笑道：“因为在一战和二战的数十年间，铁路是大范围运输最首要的手腕。也是交兵两边最首要的生命线。以是铁路被尽能够的保全。比方西伯利亚大铁路就没有遭遭到大范围的粉碎。并且无一例外，统统首要的都会和交通关键都漫衍在铁路沿线。这也让边走边造的捷克军团制作了很多列装甲列车。”

第4团具有苏俄内战期间最驰名的装甲列车‘奥尔利克’。1918年7月22日，当时名为‘列宁’号的赤戎服甲列车在辛比尔斯克（Simbirsk，今乌里扬诺夫斯克）无缺无损地被缉获，两天后改名为“奥尔利克”号。它当即投入在辛比尔斯克—赤塔铁线路的行动。1918年10月，它拆分红‘奥尔利克Ⅰ号’和‘奥尔利克Ⅱ号’，别离运转于普利托沃（Priytovo）和阿卜杜利诺（Abdulino）。1919年夏季，它们重新合二为一，确保西伯利亚大铁路的安然，此时这条铁线路遭受持续的粉碎。当这列列车驻扎在伊尔库（捷克语‘小鹰’之意），也是一座城堡的称呼。茨克车站时，雅南将军说，该地区很安静，‘‘奥尔利克’号装甲列车……包管了次序。’1920年4月8日，它卷入了一起事件，日军逼迫车上的4名军官和100名流兵将列车移交给他们。颠末谈判，列车于13日偿还给车组职员。最后一批捷克军队于1920年5月20日分开以后，这列列车又一次归属占据该地区的日军，但美国人对峙将其交给白俄军队。后者利用列车到1922年春季，当苏联赤