第279章 海南铁路博物馆[第1页/共3页]

在海南铁路博物馆室外的园区内，张安然他们体味了这台车号为6499的扶植型蒸汽机车，由大同机车厂1986年制造，是我国第一种本身设想的支线机车，机车全长29.18米，构造速率每小时80千米，模数牵引力32千牛，1988年停止出产。1996年1月配属原海南铁路总公司，担当石碌至三亚214千米客货牵引任务。2003年5月正式停运，是海南铁路史上最后一台停运的蒸汽机车。今后，海南铁路正式结束了蒸汽期间。

海南铁路博物馆园区不大，但藏品却有着首要的汗青意义和文物代价，其“镇馆之宝”当属充满了故事的民国期间的公事车。铁路公事车是供国度带领人及国度构造公用的铁路客车车辆。

1940年至1943年间，日寇前后在海南西线修建了全长240.9千米的铁路。1941年5月，入侵海南的日军为了早日拉出铁矿石，以东方八所港、昌江叉河、昌江石碌为基地，强征劳工快速修建了石八(窄轨)铁路。“石八线”成为日军猖獗打劫矿产的首要运输线。

1996年1月配属原海南铁路总公司，担当石碌至三亚214千米客车牵引任务。2003年5月正式停运，是海南铁路史上最后一台停运的蒸汽机车。今后，海南铁路正式结束了蒸汽期间。

展馆由原海南铁路总公司办公楼改建而成，揭示了粤海铁路通道从决策→修建→建成→生长，这一“百年跨海梦，通途变通途”巨大豪举。活泼表现了党中心、国务院对海南铁路扶植的庞大支撑与体贴，歌颂了当代铁路人的风采，揭示了铁路当代化扶植的庞大成绩，终究实现海南环岛铁路交通体系的夸姣愿景！

这是ND2型内燃机车的储油箱，烧油的机车比烧煤的机车速率快了50%，由最高时速80千米进步到120千米。

K3型矿石车，由日本于昭和14年(1939年)制造，车长11米、高2米，载重30吨。从1939年日本侵犯海南岛修建铁路开端，该型车一向用于海南铁矿石的运输直到1986年由新型车代替。是日本帝国主义对海南岛侵犯、打劫行动的铁证。

石碌铁矿位于海南岛昌江县石碌镇境内，距深水良港八所港仅52千米。是我国大型的露天矿之一，因铁矿层次高招称，是中国最大的富铁矿。铁矿储量达数亿吨，层次高达62%以上，天下闻名，被誉为“宝岛明珠，国度宝藏”。

展馆是由1941年日本侵犯海南时修建的驻军批示部改建，该楼墙体厚度是普通民用修建墙体的两倍以上，非常坚毅，是日军出于战时防护的考虑。

海南铁路博物馆是海南青少年教诲基地，被国度教诲部授予“天下中小门生研学实际教诲基地”。是以，室内展厅只接管中小门生个人观光，不对浅显公家开放。很遗憾，张安然他们没有能够进室内展厅观光。