第200章 失之毫厘差之千里[第3页/共5页]

而腾空0.1秒带来的结果就是赛车会直接撞到前面的护墙上去。

秦淼过这个弯道的时候就是如许。

感受甚么时候能够给油了，就甚么时候给油。

q3的最后一圈秦淼需求换上一套新的软胎，而这套软胎用过以后秦淼在正赛阶段会剩下一套新的软胎，两套中性胎，一套硬胎。

t2是假弯没甚么好赘述的，不过t3切弯的时候不能太早，转向略微晚一点，切到了t3的第一个弯心以后再回到赛道中间，然后再去切t3出弯的弯心。

就秦淼在f2和f1这段表示出来的打击才气来讲，没人以为秦淼的打击才气会像他的戍守才气那样臻至化境，能够给维斯塔潘防的思疑人生。

如果两个轮胎都被弹起来了，赛车就起码有0.1秒的时候会落空抓地力，这0.1秒听起来能够不长，但是在赛车活动当中这足以决定一场比赛的胜负。

这个处所的刹车也很难，因为下坡是刹车点，如果刹车踩得太狠，赛车的重心将会向前轮转移，火线两个轮胎的负载也会变少。

过了这个处以是后开端迟缓给油转向，调剂好车身出弯。

也不能怪粉丝们的怨念深重，毕竟比起其他车手，秦淼在排位赛阶段确切有些过于咸鱼了，除了q3，q1和q2只要有一个成绩能够稳进下一个环节的飞翔圈，秦淼是绝对不会出来跑第2圈的。

而秦淼第一个飞翔圈跑完以后时候只来到了1分10秒900。

t16的弯心的路肩很难吃，但是又不得不吃。

两边在收集上就秦淼这场比赛的正赛成果争辩不休。

但是t8位置却能够小角度去切弯心，因为这一片弯心的抓地力很足，以是不消担忧速率过快会丧失时间。

t4降到四挡，因为出弯看不到弯心，以是得走得大一点。

可如果有本身的同胞在中间比较，那么亲冷淡近就不言而喻了。

固然如许的过弯角度会有点大，并且出弯以后更晚才气给油，但是入弯和出弯节流的时候是要比晚刹车以后隧道大直道内获得的时候上风更多的。

第2步很首要，因为切了这个弯心以后便能够包管赛车一向处于赛道的最左边，天然也就具有了更宽的入弯线路和速率。

而如果路肩吃少了，出弯的角度就不敷，角度不敷速率也会不敷，那么你这场排位赛的飞翔圈也就白跑了。

秦淼的成绩只比勒克莱尔慢了0.04秒。

这几个弯道的刹车点秦淼乃至都没记，完整就是靠着本身的车感找到的刹车点和过弯线路。

刹车踩轻了，制动力不敷，丧失大量时候，乃至有能够一头直接闷护栏上。

终究成绩为1分10秒350。

而出弯以后快速贴到护栏左边。