第409章 法拉利：我转运了？（6K，加更12/19）[第3页/共7页]

现在一看，当时的我有些杞人忧天了，在围场内也待了这么久，就没见过秦淼的状况被场外身分影响过。

周浩然点头：“遵循FIA的赛道法则来讲，确切是如许的，我说的是秦淼与塞恩斯缠斗的时候，两人贴得太近了。

在这个过程当中不但需求保持脑筋的复苏，手还要去停止如许的邃密操纵，也是以这类操纵的失误率高到可骇。

这类操纵也是有车手晓得的。

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这个赛季法拉利赛车的直线加快是围场内最快的，也是以固然等赛恩斯再次回到赛道上的时候，他已经掉队了秦淼半个赛车的身位，但起码此时他与秦淼还处于一个并排的状况。

赛恩斯就不明白了，固然T1和T2这两个弯道能够给轮胎略微供应一点温度，但是这么点的间隔也进步不了多少啊，秦淼这个B人到底是如何在这么极限的间隔将本身的车刹住的啊？

因而秦淼也不管本身与勒克莱尔暗里相处的友情和其他甚么的了，技术直接往勒克莱尔的头上一甩。

以是见到秦淼的行动以后，奥康判定地将本身的位置让了出来。

赛恩斯一边费解，一边被秦淼在T3给挤出了赛道。

与哈斯双雄分歧，奥康对于秦淼的抵当欲望还是挺激烈的。

他们就是被人戏称为哈斯双雄的米克和马格鲁森。

因为太难了，并且就算你操纵这类体例胜利入弯了，一个弯道带来的速率晋升能够也就0.1-0.2秒。

有人就要说了，如许刹车有很大的能够性会让赛车的前轮抱死。

固然T3的时候因为是一个左转弯，秦淼本来超出了赛恩斯少量身位的位置也变成了与赛恩斯并排，乃至赛恩斯的前期加快才气还越来越快。

按照车队战略组的预算，秦淼的这套软胎，约莫只能在赛道上对峙12圈。

凭甚么啊！

乃至能够说，这类操纵就是入弯阶段最好的操纵体例。

赛恩斯这边固然惊奇于秦淼那底子就不科学的刹车，关头是比来赛恩斯也没传闻梅奔比来有对赛车的刹车有甚么进级。

但是秦淼在这条赛道利用中性胎的速率很快，并且维斯塔潘与勒克莱尔的缠斗用掉了维斯塔潘不短的时候。

以是就算压到了高路肩，受损的能够也就只会是赛车底板下方的木板，不会伤到底板。

此次秦淼进站换胎换上的是一套全新的中性胎，并且车队的换胎工还给秦淼上了一点强度，此次换胎总用时3.4秒。

而与此同时，秦淼赛车的后轮也一向给赛车供应制动力。

别的一种就是不减速，堵在秦淼的外线，然后直接被秦淼给挤出赛道。