第1章 我们的装甲列车在哪？[第2页/共5页]

“对的。”女管家艾伊笑道：“因为在一战和二战的数十年间，铁路是大范围运输最首要的手腕。也是交兵两边最首要的生命线。以是铁路被尽能够的保全。比方西伯利亚大铁路就没有遭遭到大范围的粉碎。并且无一例外，统统首要的都会和交通关键都漫衍在铁路沿线。这也让边走边造的捷克军团制作了很多列装甲列车。”

看完这段原景重现的捷克军团装甲列车横穿西伯利亚大铁路的归乡之旅，山岳号乘组一时鸦雀无声。

女管家艾伊目光轻柔的环顾世人：“姐妹们，另有甚么题目吗？”

第4团具有苏俄内战期间最驰名的装甲列车‘奥尔利克’。1918年7月22日，当时名为‘列宁’号的赤戎服甲列车在辛比尔斯克（Simbirsk，今乌里扬诺夫斯克）无缺无损地被缉获，两天后改名为“奥尔利克”号。它当即投入在辛比尔斯克—赤塔铁线路的行动。1918年10月，它拆分红‘奥尔利克Ⅰ号’和‘奥尔利克Ⅱ号’，别离运转于普利托沃（Priytovo）和阿卜杜利诺（Abdulino）。1919年夏季，它们重新合二为一，确保西伯利亚大铁路的安然，此时这条铁线路遭受持续的粉碎。当这列列车驻扎在伊尔库（捷克语‘小鹰’之意），也是一座城堡的称呼。茨克车站时，雅南将军说，该地区很安静，‘‘奥尔利克’号装甲列车……包管了次序。’1920年4月8日，它卷入了一起事件，日军逼迫车上的4名军官和100名流兵将列车移交给他们。颠末谈判，列车于13日偿还给车组职员。最后一批捷克军队于1920年5月20日分开以后，这列列车又一次归属占据该地区的日军，但美国人对峙将其交给白俄军队。后者利用列车到1922年春季，当苏联赤军霸占符拉迪沃斯托克时，“奥尔利克”插手了中国军阀张宗昌的军队。这列列车的名字在捷克人中很受欢迎，因为第4团还具有另一列名为“奥尔利克”号、于1918年5月在奔萨（Penza）制作的列车。它由什拉梅克（Sramek）上尉批示，乘员60人，照顾九挺机枪和两辆装甲车。5月尾，列车增加了一节运载火炮的平板车，但同一天严峻受损。一夜之间，它就用新的车厢重修，车组获得加强，共有六名军官和200名流兵。这列列车插手了7月3日的阿卜杜利诺和奇什马（Chishma）战役。当天，它利用了“奥尔利克Ⅰ号”的名字，制止与同名的原“列宁”号混合，并持续作战，直到9月8日和9日的辛比尔斯克之战，前导车厢被摧毁，炮手和批示官非死即伤。撤往金佳科夫卡（Kindiakovka，今“文诺夫卡”）后不久，它退出了现役。